– Ser ingen grunn til å velge noe annet enn elektrisk fiskebåt

Fiskeren fra Båtsfjord hadde kjent på det en stund: Han og mannskapet trengte et nytt fartøy. Men da båtbyggeren Selfa Arctic la frem argumentene for en hybridelektrisk sjark, visste ikke Frantzen hva han skulle tro. Det hele virket for godt til å være sant. Kunne det virkelig være?

– Det var så himla mange fordeler. Som naturlig pessimist ble jeg naturligvis skeptisk. Jeg visste ikke om jeg trodde på beregningene. Jeg så for meg at dieselmotoren kom til å gå hele tiden. Nei, selv etter at jeg fikk båten levert, trodde jeg ikke helt på det.

– Blir nesten dumt

For han slo til likevel. Ideen var at hvis båten var i nærheten av så bra som han ble forespeilet, var det godt nok. 

– Men jeg var i det minste sikker på at det kom til å bli innkjøringsproblemer i starten, sier Frantzen.

Slik ble det heller ikke. Hybridbåten, som fikk navnet «Sundsbøen», gikk som en klokke. Hele mannskapet i Båtsfjord var solgt. 

– Det er så enkelt. Vi trenger aldri tenke på at noe strømførende må slås av her eller der. Det er bare å skru på båten, og så gjør den resten selv. Får den lite strøm eller belastes for mye, starter og stopper den automatisk. Det fungerer så himla bra at det blir nesten bare dumt med noe annet, sier fiskeren entusiastisk.

Store besparelser

Båtsfjord har et godt utbygget landstrømanlegg, og hjemme i egen kai har de 400 volt tilgjengelig. Frantzen valgte allikevel å plassere en trafo om bord. Den lar dem lade med 220 volt – og dermed ved hver eneste kai. 

– Det er jo ikke alle som har like bra landstrøm på plass, og vi ville ha den fleksibiliteten, sier han. Videre legger han til: Jeg ble også overrasket hvor lite det koster å ligge og lade. Og forbruket under drift er jo selvsagt noe helt annet. Den forrige båten vår var ekstremt lettkjørt, og brukte rundt 100 liter på en arbeidsdag. Ved lik sjø bruker Sundsbøen kanskje 60.

Mannskapet kjører som regel på diesel fra hjemmehavna i Båtsfjord. Deretter bytter de til elektrisk fremdrift når de er fremme ved fiskefeltet.

– Totalt er vi ute i rundt 7 timer, og av disse kjører vi gjerne 5 av dem elektrisk. Det er klart det betyr store besparelser. Og det har vi også full oversikt over gjennom en egen app, som får inn alle verdier.

Stillhet som HMS

Hverdagen i Båtsfjord er blitt enklere – og driften rimeligere. Men det Frantzen kanskje er mest opptatt av, er stillheten.

– Det er helt rart. Du hører bare vannet som renner. Du kan høre på radio. Kommunikasjonen er også helt annerledes nå. Mannskapet trenger ikke rope til hverandre, vi har helt normale samtaler. Og når du kommer hjem fra jobb, er du ikke sliten i hodet lenger. Det er helt fantastisk.

Han er ikke en mann av mange spådommer, men fiskeren fra Båtsfjord er ikke i tvil. Vi vil se langt mer elektrisk fremdrift i tiden som kommer. Han klarer ikke se noen grunner til å la være.

– Du sparer miljøet og får en sunnere og bedre arbeidshverdag, uten at det går utover noe, sier han. Han avslutter med en oppfordring til alle som vurderer en hybridvariant:

– Det er ikke noe å vurdere. Det er bare å gjøre det.