Søknadsinformasjon

Bekreftelse i form av at man viser til at investorer allerede er kontaktet og er villige til å investere i prosjektet under visse betingelser.

Informasjon som blir sendt etter søknadsfristen vil ikke bli vurdert i saksbehandlingen, med unntak av at Enova etterspør informasjonen. Før søknadsfristen vil søker ha mulighet til å ettersende informasjon på e-post i de tilfeller noe ble avglemt før søknaden ble sendt i søknadssenteret.

Programmet kan støtte prosjekter som omhandler investering i ett eller flere hydrogen-/ammoniakkfartøy. Investeringen kan enten være i nye fartøy eller ombygging av eksisterende fartøy.

Hvis det sendes inn søknader for flere fartøy, og man er avhengig av at alle fartøyene får støtte for å kunne realisere investeringene, må disse referere til hverandre i den enkelte søknad. Alle fartøyene vil da bli behandlet som én enkelt søknad. Maksimalt støttebeløp vil da være 300 MNOK/30 MEUR for alle fartøyene samlet. Utfallet i konkurransen vil være at enten alle eller ingen av fartøyene får støtte, da dette blir sett på som et totalprosjekt.

Om det søkes om støtte til flere fartøy, men investeringen i ett fartøy er uavhengig av om de andre fartøyene mottar støtte, vil hvert fartøy behandles som en separat søknad. Maksimalt støttebeløp vil da være 300 MNOK/30MEUR for hvert prosjekt.

Merk at hvert fartøy det søkes støtte til får tildelt et eget saksidentifikasjonsnummer (SID). Søkes det eksempelvis om støtte til to fartøy, opprettes det to slike identifikasjonsnummer.

Vær oppmerksom på at kvalifikasjonskriteriet som omhandler Finansiering vil ta i betraktning totalkostnaden for alle fartøyene.

Det vil ikke være noe krav til at hydrogenet eller ammoniakken produseres i Norge.

Man kan sende inn søknad ved senere tidspunkt om man ikke når opp i konkurransen. Om reder/søker ønsker å søke om flere fartøy ved en senere frist, kan man sende inn ny søknad. Dette er uavhengig av om man har fått tilsagn tidligere, men forutsetter at det ikke er samme fartøy det søkes støtte om.

Fartøyet kan bunkre i løpet av denne perioden.

Søker er den som skal gjennomføre investeringen. Dette kan enten være eier av skipet eller den som disponerer skipet gjennom en langsiktig avtale på minst 5 år.

Dersom det er flere selskap som står bak en søknad (et konsortium) skal det være ett selskap som er ansvarlig for søknaden og kontraktsinngåelsen med Enova og som representerer de øvrige selskapene bak søknaden. Alle deltakerne i konsortiet må være selskap registrert i norsk foretaksregister. De må også oppfylle alle krav for å kunne motta statsstøtte, se programkriteriene

Ja, opp til 30 % pilotfuel på ammoniakk.

Når tilgjengeligheten på energibæreren hydrogen eller ammoniakk er tilgjengelig, så skal fartøy kunne operere på denne. Dette fordi fartøyet bygges som et nullutslippsfartøy, og skal operere som det når energibærere er tilgjengelige i markedet.

Ja, man kan søke om støtte til kostnadene knyttet til batteriet ombord. Det kan søkes om støtte til kostnader som er knyttet til at fartøyet er utslippsfritt.

Enova kan ikke stille krav om at de skipene det søkes om støtte til skal bygges i Norge, et slikt krav vil være i strid med EØS-avtalenes regler om statsstøtte.

Man må dokumentere i direkte linje opp til morselskapet. Det vil ikke være nødvendig å dokumentere f.eks. kapitalfond.

Om selskapet er nylig opprettet slik at det ikke foreligger offentlige regnskap må siste regnskapsrapport legges ved søknaden.

Dersom kostnadene blir lavere enn det som er lagt til grunn i søknaden vil støtten fra Enova reduseres tilsvarende slik at støtteprosenten opprettholdes.

Maks en side med det viktigste som er relevant for gjennomføringen av prosjektet bør være nok. Vi vil se at personalet har tilstrekkelig teknisk og organisatorisk kompetanse til å gjennomføre prosjektet (f.eks. erfaring med relevante prosjekter fra tidligere, men også utdanningsbakgrunn).

Man kan øke motorstørrelsen og endre type motor, 2-takt/4-takt så lenge ikke installert grønn effekt eller energiresultatet blir lavere. Man vil ikke kunne få utbetalt mer i støtte eller høyere støttesats.

For å søke Enova om støtte må selskapet være norsk, eller NUF; Norskregistrert utenlandsk foretak.

Krav som stilles da er:
- Norsk organisasjonsnummer
- Kontaktperson registret i Brønnøysundregisteret
- Skatteplikt til Norge
- Norsk kontonummer

Man kan ikke søke om støtte i et program hvis man allerede har fått tilsagn om støtte til prosjektet i et annet program. I tilfeller hvor man har søkt, men ikke fått svar på søknad i et program, kan man søke om støtte i et annet. Ved et eventuelt positivt tilsagn vil man med en gang måtte velge om man ønsker å beholde tilsagnet og kansellere den andre søknaden, eller vise versa. I alle tilfeller må det fremkomme i søknadene at de gjelder samme skip.

Enova godkjenner intensjonsavtale med vedlagt seilingsmønster som godkjent dokumentasjon for 1/3 operasjon i norske farvann/anløp norske havner

Det er opp til søker å definere hvor mye støtte, og dermed støtteprosenten, man søker om. Dvs. at du søker om et visst beløp/støtteprosent som du enten vil få, eller ikke. Det vil ikke være noen avkortning av støttebeløpet i saksbehandlingen.

Nei, biodrivstoff kvalifiserer ikke som et nullutslippsdrivstoff i dette programmet.

Nei, metanol kvalifiserer ikke på programmene Ammoniakk og Hydrogen i Fartøy

I lønnsomhetsanalysen forholder vi oss kun til karbonprisbanen.

Det er primært Scope 1 som vil være relevant for programmene Hydrogen i fartøy og ammoniakk i fartøy.

Søknaden og prosjektbeskrivelse skal være på norsk.

Denne fyller du inn slik:

Startår: startår for investeringen,
Sluttår: Prosjektlevetid som er byggetid + levetid for prosjektet.

Reduksjonen: Energien fartøyet brukte, eller tilsvarende fartøy ville har brukt før de grønne tiltakene minus energien man bruker etter tiltak.

Det blir da antall liter x omregningstall(10, 0567 for MGO) til kWh.

Konvertering: Mengde energi som nå kommer fra nullutslipps energibærere. Enten f.eks hydrogen, ammoniakk eller elektrifisert(tilført energi til systemet, lading, landstrøm)

Dersom befrakter sørger for leveranse av ammoniakk/hydrogen, vil en bekreftelse fra den aktuelle befrakter om at befrakter har en plan om å gjøre ammoniakk/hydrogen tilgjengelig der befrakter skal operere fartøyet, være tilstrekkelig dokumentasjon for å oppfylle kravet om intensjonserklæring.

Intensjonserklæringen må inneholde en beskrivelse av hvem som skal levere drivstoffet, aktuelle bunkringslokasjoner og volum.

Befrakter må sørge for at søker (reder) får denne dokumentasjonen, som må legge ved søknad til Enova.

Enova vil gjøre en vurdering av befrakters evne til å levere drivstoffet.

Løsninger som kan reduserer energiresultatet kan være tilleggsinvesteringer, slik som f.eks. rotorseil som reduseres fartøyets energibehov.

Svaret tar utgangspunkt i følgende definisjon:
• Brutto effekt: Den totale elektriske effekten som brenselcellen teoretisk kan produsere.
• Netto effekt: Den elektriske effekten som faktisk kan leveres til et eksternt system (f.eks. en motor, et batteri eller et strømnett), etter at man har trukket fra:
• Tap i strømomformere (f.eks. DC/DC- eller DC/AC-konvertere)
• Tap i kjølesystemet
• Tap i hjelpeutstyr (pumper, kompressorer, kontrollsystemer osv.)

Det som refereres til som «Effekt på hovedmotorene prosjektet vil installere (kW)» i rubrikk i søknadssenter og i prosjektbeskrivelsen, skal tolkes til å mene brutto effekt for brenselcellene.

Enovas vurdering er at differansekontrakter kan være et krevende virkemiddel i en så tidlig fase som markedet for hydrogen er i dag. Så lenge det ikke finnes en eksisterende referansepris for hydrogen, er det vanskelig å sette opp en faglig solid differansekontrakt, uten fare for å forstyrre markedsmekanismene i den tidlige fasen. Dette er også EUs vurdering og konklusjon når de høsten 2023 lanserer et auksjonsbasert virkemiddel og støtteprogram for produksjon av hydrogen, fremfor differansekontrakter.

Likevel mener Enova at differansekontrakter kan være et aktuelt virkemiddel innen hydrogenverdikjedene i tiden fremover. Enova vurderer videre virkemiddelbruk fortløpende i lys av den videre utviklingen.

Enova vurderer løpende hvilke typer virkemidler som best kan støtte den videre utviklingen og det formålet man ønsker å oppnå. I dette tilfellet har vurderingen vært at man raskt kunne lansere et kraftfullt virkemiddel basert på utvidede muligheter i det oppdaterte statsstøtteregelverket, nemlig gjennom «competitive bidding», med mulighet om støttesatser helt opp til 80% av godkjente merkostnader. Dette er en vesentlig styrking fra dagens støttetilbud basert på det eksisterende regelverket, hvor støttesatsen begrenses til maksimal 40 %.

Et støtteprogram basert på differansekontrakter, ville kreve en særskilt notifisering av programmet gjennom ESA, en prosess som vanligvis tar minst ett år. Dette vil føre til at Enova senere ville kunne bidra ytterligere i den videre utviklingen.

Dette er et program som er rettet direkte mot hydrogen- og ammoniakkfartøy. Gjennom det nye programmet har Enova muligheten til å gi inntil 80 % av merkostnaden. Selv om maksimal støttesats er opptil 80 %, forventer Enova at oppnådd støttesats for prosjektene som støttes gjennom konkurransen vil være lavere, siden de mest kostnadseffektive prosjektene vil vinne frem.

Enova har nå muligheten til å øke støttesatsen pga. nytt statsstøtteregelverk som tredde i kraft i desember 2023, hvor man gjennom competitive bidding har mulighet til å gi høyere støttesatser enn tidligere, men da med krav om minimum 25 % CO2 reduksjon i prosjektet.

I de nye programmene «Hydrogen i fartøy» og «Ammoniakk i fartøy» vil det ikke være mulig å søke om dedikert infrastruktur. Kun kostnader knyttet direkte til fartøyet vil være godkjente. Kostnader for infrastruktur er ikke støtteberettigede under støtteprogrammet.

Det stemmer. Man har mulighet til å søke forprosjektstøtte på fartøy som kvalifiseres til programmene «Hydrogen i fartøy», «Ammoniakk i fartøy» og «Banebrytende maritim teknologi».

Det er to separate programmer, og det vil være et eget budsjett for hvert program.

Nei, man kan ikke søke om utsettelse for å sende inn søknaden. Competitive bidding har strengt regelverk.

Forventet saksbehandlingstid vil være ca. 3 måneder.

Tilsagnsbrevet må signeres innen 1 måned etter man har mottatt det.

Utbetaling skjer etterskuddsvis etter anmodning fra tilskuddsmottaker i fremdrifts‐ og regnskapsrapport. Utbetaling skjer senest 30 dager etter at fremdrifts‐ og regnskapsrapporten er godkjent av Enova. Forsinket utbetaling av tilskudd fra Klima‐ og energifondet gir ikke rett til forsinkelsesrente. Enova utbetaler ikke de siste 20 % av totalt tilskudd før sluttrapport og eventuell annen etterspurt dokumentasjon er levert og godkjent av Enova.

Det er ikke nødvendig å søke om prosjektendring på grunn av skifte av leverandør, men Enova bør informeres om dette. Dersom skifte av leverandør medfører endringer i prosjektet i forhold til vilkårene som gjelder for tilsagnet, må disse godkjennes skriftlig av Enova før endringer iverksettes.

Det følger av vilkår for støtte at «Installert effekt motor(er) kan ikke være lavere enn det som ble oppgitt på søknadstidspunktet.» Dersom det skulle oppstå en situasjon der tilskuddsmottaker ønsker å redusere motoreffekten, er dette en endring i prosjektet som må godkjennes av Enova. Søknad om prosjektendring må sendes før endringen kan gjennomføres. Dersom endringen godkjennes, vil støtten avkortes slik at kostnadseffektiviteten i kr/kW installert motoreffekt opprettholdes og at prosjektets rangering i konkurransen ikke endres. Det gis ingen ekstra støtte hvis motorstørrelsen øker.

Dersom det skulle oppstå en risiko for at prosjektet ikke kan gjennomføres iht. vilkår for støtte, må Enova kontaktes umiddelbart. Hvis prosjektet ikke gjennomføres iht. vilkår for støtte, vil Enova normalt trekke tilbake tilskuddet. Dersom årsaken til manglende gjennomføring skyldes forhold utenfor tilskuddsmottakers kontroll, vil Enova gjøre en konkret vurdering av om tilskuddsmottaker kan beholde støtten som er utbetalt, jf. Generelle regler for tilskudd fra Klima- og energifondet kap. 11 og 12.

Dersom prosjektet gjennomføres som planlagt og ellers er i henhold til vilkårene, vil ikke Enova trekke støtten tilbake på grunn av manglende tilgang på ammoniakk/hydrogen.

Det følger av programvilkårene at «Prosjektet skal være startet opp/ha signert kontrakt/tatt investeringsbeslutning (altså ha forpliktet seg til å gjennomføre prosjektet) innen 12 måneder etter utsendelse av tilsagnsbrevet. Om ikke vil tilsagnet om støtte trekkes tilbake». Det vil ikke bli gitt utsettelse av fristen utover den som står i vilkår for støtte. (Hvis søker selv har satt en kortere frist enn dette, er det fristen i vilkårene som gjelder.)

Som hovedregel vil Enova trekke tilbake tilskuddet dersom fristen ikke overholdes. Enova må kontaktes umiddelbart dersom det er en risiko for at prosjektet ikke kan gjennomføres innen fristen. (Hvis søker selv har satt en kortere frist enn dette, er det fristen i vilkårene som gjelder.) Enova kan i helt spesielle tilfeller vurdere om det er grunnlag for å opprettholde støtten til prosjektet.

Dersom skipet selges før de 5 første driftsårene er omme, skal rapporteringsplikten overføres til ny eier av skipet.

I Generelle regler for tilskudd fra klima- og energifondet, punkt 12, er det presisert at Enova har rett til å trekke tilbake tilskuddet helt eller delvis hvis «Tilskuddsmottaker fullfører ikke eller det sannsynliggjøres at tilskuddsmottaker ikke vil være i stand til å fullføre prosjektet i henhold til prosjektbeskrivelsen eller vilkårene i tilskuddsbrevet.»

Tilskuddsmottaker må informere Enova så tidlig som mulig om avvik fra prosjektplanen og søke om prosjektendring.

Tilskuddsmottaker må dokumentere denne milepælen ved å legge fram bindende kontrakt med leverandør av motor eller verft der det framgår i kontrakten at motor for alternativt drivstoff (hydrogen/ammoniakk) som omsøkt er valgt.

Enova må kontaktes umiddelbart dersom det er en risiko for at prosjektet ikke kan gjennomføres innen avtalt frist for prosjektslutt. Dersom søker selv har satt en kortere frist enn det som framgår vilkår for støtte, er det fristen i vilkårene som gjelder. Dersom forsinkelsen skyldes uforutsette hendelser eller andre forhold som tilskuddmottaker ikke har kontroll over eller muligheten til beskytte seg mot vil Enova kunne gi en fristutsettelse.

Formålet med programmet er å bygge opp den første fungerende verdikjede for hydrogen og ammoniakk i maritim sektor i Norge. Driftsrapportering utover 25 %-kravet er kun til datafangst for å kunne følge utvikling av markedet for hydrogen og ammoniakk. Dersom prosjektet gjennomføres som planlagt og ellers er i henhold til vilkårene, herunder innfrir kravet om 25% fornybar energi, vil ikke Enova trekke støtten tilbake på grunn av manglende tilgang på eller bruk av ammoniakk/hydrogen i driftsfasen.

Enova krever driftsrapportering de første fem driftsårene, der det rapporteres på mengde hydrogen/ammoniakk og elektrisitet som er brukt. Formålet med driftsrapporteringen er datafangst og kunne følge med utviklingen i markedet.

Det er viktig å være oppmerksom på at minimum 25 % av driften må komme fra nullutslippsdrivstoff (kan være elektrisitet) for å oppfylle statsstøtteregelverket. I Generelle regler for tilskudd fra klima- og energifondet, punkt 12, er det presisert at Enova har rett til å trekke tilbake tilskuddet helt eller delvis hvis «Tilskuddsmottaker fullfører ikke eller det sannsynliggjøres at tilskuddsmottaker ikke vil være i stand til å fullføre prosjektet i henhold til prosjektbeskrivelsen eller vilkårene i tilskuddsbrevet.»

Enova kommer til å gå ut med en oversikt over hvilke parameterer vi ønsker skal driftsrapporters i nær fremtid.

Formålet med programmet å opprette en første fungerende verdikjede for hydrogen og ammoniakk for maritim næring Norge. Det er derfor et viktig kriteria at skipet skal ha helt eller delvis drift i norsk økonomisk sone over de fem første driftsårene. Søker skal ha en tydelig intensjon om minimum 1/3 av sine operasjoner i norsk økonomisk sone eller 1/3 av sine anløp i Norge. Et snitt vil aksepteres, forutsatt at skipet har operasjoner eller anløp i norske farvann i de fem første driftsårene. Dersom det oppstår markedsmessige og/eller kontraktuelle forhold som innebærer at dette ikke kan oppnås, må man søke Enova om endring i prosjektet.

"Samlet maksimal kontinuerlig effekt (MCR) som ammoniakk/hydrogen motoren(e) klarer å levere mekanisk. For brenselceller vil det være maksimal kontinuerlig elektrisk effekt.

Et skip med hybridelektrisk fremdrift vil, takket være batteriet, kunne levere en høyere effekt på propellen enn hva forbrenningsmotoren eller brenselcella kan alene. For å hensynta fartøystyper med store effektbehov som ikke går til fremdrift er ikke propelleffekt avgjørende i rangering og effekt fra batteriet telles ikke. "

Enova vil behandle alle søknader som kommer inn likt. De som er kvalifisert vil bli rangert etter kostnadseffektivitet og prosjektmodenhet som beskrevet i programkriteriene.