Søknadsinformasjon

Programmet er innrettet som en konkurranse for å sikre at Enova støtter de prosjektene som gir høyest mulig måloppnåelse for programmets ønskede markedsendring. Omleggingen til konkurranse har også en sammenheng med endringer i statsstøttehjemmelen (det generelle gruppeunntaket-GBER) som gjør at det kreves konkurransebasert tildeling, eller såkalt «competitive bidding», for å kunne opprettholde nødvendig støttenivå.

Dette er først og fremst for sikre at støtten blir fordelt over flere aktører, samtidig som det har en sammenheng med budsjettstørrelse som tenkes brukt på programmet.

Programmet er i utgangspunktet nøytralt i forhold til størrelse på fartøy, samtidig som formålet er å varig redusere kostnadene for maritime batteripakker i skipsfarten. For å få til dette er det primært batteripakker sertifisert og typegodkjent for maritimt bruk som må støttes. Med dette menes det at batteripakkene oppfyller gjeldende krav fra flagg og klasseselskap. Programmet er derfor lagt opp til at denne typen batteripakker skal vinne frem i rangeringen, og er utformet for å fange opp de største og mest ambisiøse prosjektene.

Segment hvor batterier er utbredt i helelektriske løsninger er først og fremst ferger. For de fleste andre segmenter anses batterier å være lite utbredt. I offshore og havbruk er batteri brukt i mange hybrid-fartøy, men dette hindrer ikke mulighetene for støtte i programmet.

Enova anser ikke investeringskostnadene for metanoldrift som en avgjørende barriere for at dette drivstoffet skal tas i bruk.

Hvis søker drifter skipet kommersielt og teknisk vil dette være tilstrekkelig som "endelig operatør". Hvis søker er en bank eller finans/leasingaktør som kun har eierskapet i fartøyet, vil dette ikke være tilstrekkelig og Vedlegg 11 er da obligatorisk.

Ja. Om det søkes om dedikert ladeanlegg vil dette automatisk gå inn i de 50 % av ladebehovet som må dokumenteres under ladeanlegg som er eksisterende eller "under bygging".

Det er ikke et krav at metanol som bunkres fra dag én skal være grønn, men det må legges til grunn og sannsynliggjøres at man har en intensjon om å benytte dette på sikt når det blir utilgjengelig.

Søker er den som skal gjennomføre investeringen. Dette kan enten være eier av skipet eller den som disponerer skipet gjennom en langsiktig avtale på minst 5 år.

Dersom det er flere selskap som står bak en søknad (et konsortium) skal det være ett selskap som er ansvarlig for søknaden og kontraktsinngåelsen med Enova og som representerer de øvrige selskapene bak søknaden. Alle deltakerne i konsortiet må være selskap registrert i norsk foretaksregister. De må også oppfylle alle krav for å kunne motta statsstøtte, se programkriteriene.

For å kunne søke støtte fra Enova må søker være en næringsaktør registrert i enhetsregisteret i Brønnøysund. Søkeren må også oppfylle alle krav i programkriteriene for å kunne motta statsstøtte. Søker er den som skal gjennomføre investeringen.

Dersom det er flere virksomheter som står bak en søknad (et konsortium) skal én av disse stå som ansvarlig for søknaden og kontraktsinngåelsen med Enova. Denne representerer de øvrige virksomhetene bak søknaden. Alle deltakerne i konsortiet må være virksomheter registrert i enhetsregisteret i Brønnøysund.

Nei, det tillates ikke at prosjekter som tidligere har fått støtte til det samme kostnadsgrunnlaget kan søke på nytt i dette programmet. For å søke på nytt må man si fra seg/kansellere tidligere støte vedtatt hos Enova.

Ja, programmet kan støtte dedikert infrastruktur på land (på maksimalt tre geografiske lokasjoner pr. prosjekt).

Ja, dette er tillatt. Opp til ti prosent av årlig energiforbruk kan dekkes av fossile brennstoff for fartøy som baseres på hel-elektriske drift.

Med energieffektivisering menes tiltak som tar ned energiforbruket fra batteriet og evt. andre energibærere om bord. Det vil si % reduksjon i årlig tilført energi til skipet som et resultat av energieffektiviseringstiltakene, ikke medregnet evt. effektivisering fra batteriet.

Vilkår for støtte sier:

Energieffektivisering beregnes som forholdet mellom årlig energiforbruk i operasjon av det omsøkte skipet med og uten investering i tiltak for energieffektivisering. Estimatet må dokumenteres gjennom beregning av besparelser basert på årlig driftsprofil.

Dette vil si at kun tiltak som gir reduksjon i energiforbruk og som har en merkostnad med tilhørende investering kan legges til som energieffektivisering i rangeringsbrøken. Merkostnadene må synliggjøres i kostnadsberegningene og energieffektiviseringen må dokumenteres på en tydelig og troverdig måte.

Se ytterligere beskrivelse i Vilkår for støtte.

Med klimaresultat menes direkte redusert CO2-utslipp (Scope 1) som prosjektet estimerer å oppnå i et normalt driftsår. Oppgis i tonn CO2-ekvivalenter/år.

Det kan søkes om støtte for ladeanlegg på opptil 3 geografiske lokasjoner

Nei. For alternative drivstoff dekkes kun investeringskostnader om det legges til grunn drift på dette fra dag 1.

Se tabell over obligatoriske vedlegg i oppdaterte programkriterier.

Nei. Kravet er at skipet i en normal driftsituasjon i snitt over 30 dager skal ha minimum 50% tilført energi fra lading. Det er ingen begrensinger på hvor ofte man lader i denne perioden.

Ja, om dette er innenfor hva som anbefales i gjeldende veiledninger som er nevnt i oppdaterte programkriterier.

I dette så ligger det at det må være en viss innovasjon i eventuelle energieffektiviseringstiltak. Marginale forbedringer i tradisjonelle skrog- og propelldesign godkjennes ikke som et energieffektiviseringstiltak. Eksempler på tiltak som kan bli godkjent er luftboblesmøring, foil-teknologier eller SES (surface effect ship).

Nei. Dette programmet baserer seg på en høy grad av elektrifisering, som det antas er fornybar. Det antas videre at en eventuell andel alternative drivstoff som legges til grunn i prosjektene, er grønt.

Ja, strøm produsert om bord fra vindmøller og solceller kan regnes inn i som en del av 50% lading fra land. Strøm produsert fra forbrenningsmotor eller brenselscelle om bord kan ikke inngå i ladegrunnlaget.

Nei, biodrivstoff kvalifiserer ikke som et nullutslippsdrivstoff i dette programmet.

Ja, alle merkostnader for at fartøyet skal kunne benytte batterier kan være en del av kostnadsgrunnlaget. Dette kan inkludere offshore ladeløsninger.

Nei, det vil ikke være noen avkortning av støttebeløp om prosjektet viser lønnsomhet med støtte (positiv netto nåverdi) ifølge mal for lønnsomhetsberegning. Man vil enten få det omsøkte støttebeløpet, eller ingenting

Det er opp til søker å definere hvor mye støtte, og dermed støtteprosenten, man søker om. Dvs. at du søker om et visst beløp/støtteprosent som du enten vil få, eller ikke. Det vil ikke være noen avkortning av støttebeløpet i saksbehandlingen.

Nei. Det er kun batterier som det søkes støtte til i søknaden som kan regnes inn i rangeringsbrøken.

Ja, offentlige aktører kan søke. Merk at søknaden ikke kan omhandle støtte til fartøy i offentlig rutegående trafikk, og/eller at tiltakene som er omsøkt ikke allerede kreves som en del av en offentlig anskaffelsesprosess.

Det legges til grunn at prosjektene har ambisjoner om å benytte grønn metanol når dette er tilgjengelig. Men om det er nødvendig å benytte andre typer i perioder pga. lav tilgjengelighet kan dette aksepteres.

Ja, det må defineres hvor ladeinfrastruktur skal bygges. Om dette endres underveis i prosjektperioden, er det mulig å søke prosjektendring for dette, som må godkjennes av Enova.

Kun den batterikapasiteten som til enhver tid kan være om bord samtidig teller som batterikapasitet i rangeringsbrøken. Om man velger å inkludere kostnader for disse batteriene i kostnadsgrunnlaget vil dette telle med i støttebeløpet som benyttes i rangeringsbrøken.

Nei, det er kun lading basert på fornybar energi som kan inngå. Hvis forflåten er forsynt med landstrøm, kan lading her inngå i minimumskravet.

Kravet om maksimalt 10 % fossilt gjelder tilført energi til fartøyet i form av drivstoff eller elektrisitet, basert på drivstoffets brennverdi-energi.

Nei, det er kun for hydrogen eller ammoniakk det aksepteres at fartøyet har "ready-for" løsninger. For fartøy som planlegges for hel-elektrisk drift forutsettes det at dette skjer fra dag 1.

Det må sannsynliggjøres at den kapasiteten som er nødvendig for å oppnå lading/driftsprofil til omsøkt fartøy vil bli tilgjengelig. Det vil være utilstrekkelig om det ikke er klart om/når dette vil være på plass.

Ja, dette er OK og en god praksis

Begrensningen på antall søknader pr virksomhet skal forstås som at det maksimalt kan sendes inn totalt fem søknader fra selskap i samme konsern.

Dersom norske myndigheter innfører regler som legger restriksjoner på investeringer i fartøy som ikke har nullutslippsløsninger, kan dette påvirke muligheten til å få støtte, for eksempel ved å innføre et forbud mot investeringer i fossile fartøy. Det at norske myndigheter innfører krav om å benytte nullutslippsløsninger i visse områder, som for eksempel i Verdensarvfjordene, vil ikke være til hinder for å søke støtte under dette programmet i denne søknadsrunden.

Nei. Man kan ikke få støtte fra to program på denne måten. Det ville potensielt ført til urettferdig rangering i konkurransen, av prosjekt som ikke har dette behovet for dobbel støtte.

Man kan ikke søke om støtte i et program hvis man allerede har fått tilsagn om støtte til prosjektet i et annet program. I tilfeller hvor man har søkt, men ikke fått svar på søknad i et program, kan man søke om støtte i et annet. Ved et eventuelt positivt tilsagn vil man med en gang måtte velge om man ønsker å beholde tilsagnet og kansellere den andre søknaden, eller vise versa. I alle tilfeller må det fremkomme i søknadene at de gjelder samme skip.

Nei. Det er en forutsetning i programmet at støtte går til den initielle investeringen i fartøy og teknologi.

Dette vil variere basert på antall søknader i søknadsrunden, samt størrelsen og kompleksiteten i søknadene. Forventet saksbehandlingstid er mellom 1 og 3 måneder.

Kostnadseffektivitet slår sammen kostnadene for begge prosjektene uansett hvem som søker?

Hvis det er separat søkerselskap for ladeanlegget, skal det leveres en egen lønnsomhetsberegning for dette. Hvis det er samme søkerselskap, kan lønnsomheten for skip og ladeanlegg sees samlet.

Nei. For å søke støtte på dette programmet må fartøyet være NOR eller NIS registrert.

Det er ikke nødvendig å søke om prosjektendring på grunn av skifte av leverandør, men Enova bør informeres om dette. Dersom skifte av leverandør medfører endringer i prosjektet i forhold til vilkårene som gjelder for tilsagnet, må disse godkjennes skriftlig av Enova før endringer iverksettes.

Dersom det skulle oppstå en situasjon der tilskuddsmottaker ønsker å redusere batteristørrelsen, er dette en endring i prosjektet som må godkjennes av Enova. Søknad om prosjektendring må sendes før endringen kan gjennomføres. Dersom endringen godkjennes, vil støtten avkortes slik at kostnadseffektiviteten i kr/kWh installert batterikapasitet opprettholdes og at prosjektets rangering i konkurransen ikke endres. Det gis ingen ekstra støtte hvis batteristørrelsen øker.

Dersom det skulle oppstå en risiko for at prosjektet ikke kan gjennomføres iht. vilkår for støtte, må Enova kontaktes umiddelbart. Hvis prosjektet ikke gjennomføres iht. vilkår for støtte, vil Enova normalt trekke tilbake tilskuddet. Dersom årsaken til manglende gjennomføring skyldes forhold utenfor tilskuddsmottakers kontroll, vil Enova gjøre en konkret vurdering av om tilskuddsmottaker kan beholde støtten som er utbetalt, jf. Generelle regler for tilskudd fra Klima- og energifondet kap. 11 og 12.

Det følger av programvilkårene at «Prosjektet skal være startet opp/ha signert kontrakt/tatt investeringsbeslutning (altså ha forpliktet seg til å gjennomføre prosjektet) innen 12 måneder etter utsendelse av tilsagnsbrevet. Om ikke vil tilsagnet om støtte trekkes tilbake». Det vil ikke bli gitt utsettelse av fristen utover den som står i vilkår for støtte. (Hvis søker selv har satt en kortere frist enn dette, er det fristen i vilkårene som gjelder.)

Det følger av programvilkårene at «Prosjektet skal være gjennomført/satt i drift innen 36 måneder etter at investeringsbeslutningen er tatt. Om ikke vil tilsagnet om støtte trekkes tilbake. Om prosjektet inneholder flere fartøy og søknader som er avhengige av hverandre, vil fristene endres til 36 måneder første fartøy, 42 måneder andre fartøy etc.»

Som hovedregel vil Enova trekke tilbake tilskuddet dersom fristen ikke overholdes. Enova må kontaktes umiddelbart dersom det er en risiko for at prosjektet ikke kan gjennomføres innen fristen. (Hvis søker selv har satt en kortere frist enn dette, er det fristen i vilkårene som gjelder.) Enova kan i helt spesielle tilfeller vurdere om det er grunnlag for å opprettholde støtten til prosjektet.

I Generelle regler for tilskudd fra klima- og energifondet, punkt 12, er det presisert at Enova har rett til å trekke tilbake tilskuddet helt eller delvis hvis «Tilskuddsmottaker fullfører ikke eller det sannsynliggjøres at tilskuddsmottaker ikke vil være i stand til å fullføre prosjektet i henhold til prosjektbeskrivelsen eller vilkårene i tilskuddsbrevet.» Tilskuddsmottaker må informere Enova så tidlig som mulig om avvik fra prosjektplanen og søke om prosjektendring. Dette gjelder også avvik fra søknaden når det gjelder operasjoner i Norge eller norsk økonomisk sone.

Dersom skipet selges før de 5 første driftsårene er omme, skal rapporteringsplikten overføres til ny eier av skipet.

I Generelle regler for tilskudd fra klima- og energifondet, punkt 12, er det presisert at Enova har rett til å trekke tilbake tilskuddet helt eller delvis hvis «Tilskuddsmottaker fullfører ikke eller det sannsynliggjøres at tilskuddsmottaker ikke vil være i stand til å fullføre prosjektet i henhold til prosjektbeskrivelsen eller vilkårene i tilskuddsbrevet.»

Tilskuddsmottaker må informere Enova så tidlig som mulig om avvik fra prosjektplanen og søke om prosjektendring.

Tilskuddsmottaker må dokumentere denne milepælen ved å legge fram bindende kontrakt på batterileveransen med leverandør og/eller verft.